Встречный ветер

Селигер по грунтам: три дня, 268 км и оторванный петух

Дистанция

268 км

Набор

1 640 м

Грунт

61 %

Дней

3

В седле

16:20

Кольцо вокруг Селигера я откладывал четыре года — всё время казалось, что там «нечего ехать, одна асфальтовая петля». Оказалось наоборот: если сознательно уходить с трассы Осташков — Демянск на грейдеры вдоль воды, получается вполне себе гравийная многодневка, где асфальт нужен только чтобы доехать до магазина.

Стартовал с вокзала в Осташкове в пятницу, в 9:40, сразу после ласточки. Первые 12 км — набережная и дорога на Нилову Пустынь: ровный асфальт, туристические автобусы, ноль интереса. Дальше свернул на Светлицу и после моста на Столобный остров дорога кончилась в том смысле, в каком её понимает автомобилист. Началась «стиральная доска» — плотный грейдер с поперечной гребёнкой, на 45-мм покрышках терпимо, если держать 22–24 км/ч и не тормозить.

День первый: Осташков — Свапуще, 94 км

К обеду вышел на западный берег. Участок Заплавье — Волговерховье формально числится дорогой регионального значения, по факту — две колеи в песке с крупным щебнем в вершинах подъёмов. Пять километров я просто шёл: заднее колесо срывалось на любом усилии. Потерял на этом почти час и половину запаса воды, потому что колонка в Заплавье оказалась разобрана — торчит труба, ручки нет.

Ночевал за Свапуще, на мысу метрах в трёхстах от воды. Комаров в августе уже почти нет, зато ночью пришёл ветер с озера и я до трёх часов слушал, как хлопает тент. Урок на будущее: ставить палатку входом в кусты, а не «с видом».

День второй: Свапуще — Полново, 112 км и поломка

Самый длинный день и единственный, где всё пошло не по плану. На 61-м километре, на спуске к Березовскому Рядку, в задний переключатель попала ветка — обычная сухая осина, которую я даже не заметил. Хруст, цепь в спицах, петух сложило пополам. Запасного, разумеется, не было — я вожу его четыре сезона, ни разу не пригодился, и в этот раз выложил дома, чтобы «не таскать лишние 30 граммов».

Складываешь велосипед в сингл-спид посреди Тверской области и внезапно понимаешь, зачем в наборе выжимка для цепи.

Собрал сингл на 34×19, выкинув 4 звена. До Полново оставалось 50 км с двумя приличными тягунами — на них я шёл пешком, на равнине ехал вполне бодро, 19–20 км/ч. Есть в этом что-то очищающее: думать не о передаче, а только о том, куда ставить колесо.

День третий: Полново — Осташков, 62 км

Восточный берег оказался лучшей частью маршрута: узкий песчано-гравийный грейдер, сосны, почти нет машин, и на 20 км ни одной деревни. В Заречье взял в магазине два пирожка и литр молока — это, кажется, единственная точка снабжения на всём восточном берегу, работает до 17:00 с перерывом.

На вокзал приехал за сорок минут до поезда, весь в пыли цвета кирпича. Сингл-спид доехал без единого схода цепи, что для случайного передаточного отношения даже удивительно.

Что бы я поменял

• Возить петух. Всегда. Это 30 граммов и 200 рублей.
• Покрышки: WTB Riddler 45c — впритык. На песке между Заплавьем и Волговерховьем хотелось бы 50 мм с более агрессивным боковым зацепом.
• Воду считать по 3 л на день, а не по 2. Колонки на маршруте есть, но половина не работает.
• Рама Marin Four Corners + багажник Tubus Logo — к этой связке претензий ноль, 20 кг груза несёт спокойно.

Бревет 200 «Волоколамское кольцо» за 8:47 — и почему я чуть не сошёл на 140-м

Дистанция

203 км

Набор

1 380 м

Покрытие

асфальт

Время

8:47

Ср. скорость

25,1 км/ч

Первый мой бревет, где я ехал не «доехать», а на результат. Старт в 6:00 от Строгино, 43 человека на брифинге, обещали 24 градуса и переменную облачность — получили 31 и лобовой юго-западный на всём обратном участке.

До Звенигорода шли группой человек в пятнадцать, ровно 30–32 км/ч, экономно. На Рузском водохранилище группа рассыпалась на первом же тягуне после Тучково — там четыре подряд коротких стенки по 6–8%, и на второй половине группы просто не хватило.

КП-2, Волоколамск, 118 км

Контрольная точка — заправка на выезде в сторону Шаховской. Взял чек, залил бутылки, съел две сосиски в тесте, потерял на этом 11 минут. По ощущениям — лучшие 11 минут за весь день, потому что дальше начался тот самый ветер.

Участок Волоколамск — Ново-Петровское по Волоколамскому шоссе, 34 километра строго против ветра, в одиночку. Средняя упала до 21 км/ч, пульс держался на 158 при усилии, которое обычно даёт 30 км/ч. Где-то на 140-м километре я всерьёз посчитал, во сколько уеду электричкой из Новопетровского, если сойду.

Спасли двое из Клина, догнавшие меня на 147-м. Встали в тройку, менялись по три минуты, и оставшиеся 55 км прошли за 1:52 — быстрее, чем я ехал в одиночку по ветру. Ничего нового про пелотон я не узнал, но прочувствовал впервые.

Мелочи, которые сработали

• Две фляги по 750 мл + изотоник в порошке в кармане джерси. Заправляться из-под крана на заправках быстрее, чем искать магазин.
• Аэробары я так и не поставил — на бреветах с группой они скорее опасны, а в одиночку по ветру их не хватало ровно один раз, зато сильно.
• Заклеил номер бревета скотчем: за 200 км от пота бумага расползается в кашу.

Финиш в 14:47, укладываюсь в норматив с огромным запасом (лимит 13:30). Осенью попробую 300 — по тому же принципу: до половины экономить, после половины искать колесо.

Мещёра за один день: 143 км, из них сорок — по песку

Дистанция

143 км

Набор

420 м

Песок

~40 км

В седле

7:55

Ср. скорость

18,1 км/ч

Идея была простая: приехать первой электричкой в Гусь-Хрустальный, пройти на север через Уршельский и Тасинский к бывшей узкоколейке и выехать к Черустям, чтобы уехать обратно уже из Московской области. На карте — 130 км сплошных лесных дорог. В реальности — 143 км и понимание, почему Мещёру называют песочницей.

Про покрытие

Первые 25 км после Гусь-Хрустального — приличный грейдер, местами даже с остатками асфальта. После поворота на Уршельский начинается то, ради чего стоило ехать: старая насыпь узкоколейки, шпал давно нет, но профиль остался — ровная прямая линия через болото, шириной метра три, покрытая слежавшимся мелким гравием. Двадцать километров идеального гравийного трека, где можно держать 26 км/ч и просто смотреть по сторонам.

А потом насыпь уходит в лес, и начинается песок. Не пляжный, а лесной — сухой, глубиной сантиметров десять, с колеёй от квадроциклов. На 40-мм покрышках это не едется никак: колесо просто зарывается. Спускал давление до 1,3 бара, помогло ровно настолько, чтобы вместо «идти пешком» получилось «ехать 9 км/ч и ругаться».

Из тридцати восьми километров между Уршельским и Мокрым я проехал, наверное, две трети, остальное прошёл рядом с велосипедом. Вода к этому моменту кончилась — рассчитывал на деревню Тасинский Бор, а там из трёх колонок работала одна, и та за забором у частного дома. Хозяйка налила полтора литра и сказала, что летом сюда «пару раз в месяц такие же заезжают».

Клещи

Снял с себя пятерых, троих — уже присосавшихся. Июнь, Мещёра, высокая трава по краям колеи — можно было предвидеть. Обработка одежды акарицидом помогает, но не когда ты полдня толкаешь велосипед через траву по пояс. Прививка у меня есть, но осадок остался.

Стоит ли повторять

Участок узкоколейки — безусловно да, это лучшие двадцать километров грунта в радиусе 200 км от Москвы. Всё, что севернее Уршельского, — только на покрышках от 50 мм и лучше не в сухой сезон, когда песок особенно рыхлый. Осенью, после дождей, он схватывается и едется заметно легче — планирую проверить в октябре.

На станции в Черустях был в 19:20, электричка в 19:41. Успел ополоснуть ноги из бутылки — за день на них налипло столько песка, что носки пришлось выбросить.